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我國是電動助力自行車出口大國，2016年出口392.5萬臺，其中出口歐盟220.9萬臺，占56.3%。然而最近一條消息讓國內(nèi)眾多電動助力自行車企業(yè)憂心忡忡—2017年8月，歐盟發(fā)布電動助力自行車新版標準EN 15194-2017，并將于2019年2月28日正式執(zhí)行，屆時出口到歐盟的電動助力自行車必須符合新標準。

歐盟電動助力自行車新標準提高了自行車整體安全部件的強度要求，對關(guān)鍵部位如車架、前叉、車把等強度和耐久性等的要求更為嚴苛，出口企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，EN 15194從2014年開始就已經(jīng)出現(xiàn)標準草案，經(jīng)過近四年的努力與各國專家論證與實踐討論最終形成現(xiàn)在的版本，該新版標準在標準使用范圍、技術(shù)參考文獻、定義和術(shù)語部分、安全要求和/或保護措施、標志、說明書等都進行了修訂，其中最主要的是主體部分，安全及功能要求進行了非常大的更新，也是此次版本難點所在，主要體現(xiàn)在以下：

1. 電氣安全方面，由原來標準中要求的符合ISO 2575中的電氣符號的要求，以更清晰的符號規(guī)范明確化，加大了電池盒的沖擊強度要求，增加了防篡改措施的要求。

2. 在機械安全方面，對剎車系能的耐熱測試制動能量的相關(guān)要求由原來的55Wh改為75Wh，進一步提高電動車的剎車強度要求；

對電動自行車的車把、前叉、車架的靜態(tài)強度與疲勞強度提高了要求，特別是鞍管疲勞測試后增加了2000N靜載測試，這個大大增加安全性的同時也對制造廠的技術(shù)與制造成本提高了許多；

另外老版本標準中不涉及反射器與車燈的要求，新版標準增加了該內(nèi)容后，許多國內(nèi)反射器及車燈廠將面臨非常大的技術(shù)貿(mào)易壁壘，將需要從技術(shù)、生產(chǎn)工藝、模芯開發(fā)來攻克難關(guān)。

3. 該標準在危害的清單和性能等級上進行了分析與分類，對電動自行車控制系統(tǒng)風險等級評估要按照ISO 13849的風險圖示來進行。

來源：新華網(wǎng)